Пост таджикского мигранта, который водит фуру в Европе, вызвал бурную реакцию в соцсетях.
«Вот она, Европа. Второй день трава, деревья, дорога. Если попадаешь на выходной в каком-нибудь городке, тогда можно выйти погулять. Если одежда нестираная — стираю. Если нет еды — готовлю. Провожу выходные в кабине машины. Никаких гулянок. Вот такая она, Европа. Поэтому не нужно всё представлять в розовом цвете», — говорил Бободжон Бобоев о своей работе.
Одни поддержали его откровенность, другие отнеслись к его словам с недоверием. В Таджикистане работу дальнобойщика за границей считают выгодной: много желающих уехать в Европу или США, где зарплаты водителей намного выше, чем на родине.
«Многие слышали о плюсах, но мало кто рассказывает о трудностях этой работы, — говорит Бободжон. — Многие ребята, которые собираются приехать из Таджикистана, сначала берут в руки "калькулятор" и считают зарплату. Но они не учитывают, насколько тяжёлая эта работа. У неё свои трудности. Вы в машине один, собеседника нет, разговариваешь сам с собой».
Дальнобойщик Бободжон последние два года перевозит грузы между Нидерландами и Италией. Через несколько мемяцев собирается вернуться домой, в Таджикистан.
Самое трудное в этой работе, по его словам, — это одиночество и тоска по близким. Отвлечься от грусти помогает пение.
Экономика Таджикистана в значительной степени зависит от денежных переводов трудовых мигрантов из-за рубежа. По данным Всемирного банка, в 2024-м переводы составили 45 процентов ВВП Таджикистана — это самый высокий показатель в мире в относительном выражении.
В правительстве Таджикистана утверждают, что числе уезжающих за границу на заработки доходит до 700 тысяч человек в год. Но международные организации отмечают, что с учетом сезонных поездок и неофициальной миграции эта цифра может достигать миллиона. Это приблизительно каждый десятый гражданин — численность населения страны превышает 10 миллионов человек.
Другой водитель большегруза, Фатхиддин Иброхимов, приехал из Таджикистана в Европу всего полгода назад и тоже трудится в литовской компании. Несмотря на небольшой опыт, он уже понял: эта работа куда сложнее, чем принято считать. За красивой картинкой скрывается непростая реальность.
«Даже те, кто привык к путешествиям, здесь сталкиваются с другим видом поездок и другим одиночеством. Есть люди, которые из-за постоянного стресса и тоски заболевают. Из-за долгого сидения — минимум по 8 часов в день — в одном кресле машины появляются проблемы с позвоночником. Глаза работают с большой нагрузкой, нервная система тоже. Большая машина, тяжёлый груз, постоянная концентрация — все эти факторы создают серьёзные трудности», — признается Фатхиддин.
Тем не менее есть мигранты, которые довольны условиями работы дальнобойщика по Европе. Сафарали Саъдулло — один из них. Ему есть с чем сравнивать: до переезда в Европу он много лет трудился в России.
«В Европе человека уважают, есть чёткое рабочее время. Если работаешь больше установленного времени, водителя штрафуют. Если даже на минуту превысишь 10-часовой лимит — штраф. В Москве такого не было. На стройке заставляли работать по 12 часов», — говорит Сафарали.
В литовскую транспортную компанию Сафарали приняли полтора года назад. Чтобы выйти на достойный заработок, ему пришлось полгода учиться. Сегодня он получает около 90 евро в день. Водитель уверен: знание языков открывает гораздо больше возможностей.
«Тот, кто знает язык, может устроиться в хорошие компании — итальянские, французские, — объясняет Сафарали. — Я видел ребят, которые получают по 140 евро в день, а по субботам и воскресеньям отдыхают на базе. Но чтобы получать такую зарплату, нужно знать язык. Если знаешь английский, можно получать хорошую зарплату. Я вот работаю здесь, вначале платили 85 евро в день, сейчас получаю 90».
По словам наших собеседников, средний доход дальнобойщиков в европейских транспортных компаниях составляет около 2200 евро в месяц. Это в разы больше средней зарплаты в Таджикистане, которая, по официальным данным, составляет порядка 270 долларов.
Спрос на водителей из Таджикистана в Европе растёт, говорят дальнобойщики, и в последние годы их число в Европе заметно увеличилось.
